Hora do assento / 2023 KTM 390 Adventure

Sep 17, 2023

Foto: Zac Kurylyk

Em 2021, tive um empréstimo de longo prazo de uma KTM 390 Adventure. Coloquei mais de 3.000 milhas na bicicleta antes de terminar e fiquei impressionado com o fato de a KTM ter feito uma bicicleta de viagem tão boa com uma máquina tão pequena. Também foi divertido em cascalho de baixo estresse, mas quando a trilha ficava rochosa, muitas vezes pensava: “Gostaria que esta bicicleta tivesse um conjunto de aros raiados”.

Acontece que muitas outras pessoas também queriam aros raiados. Em 2023, eles realizaram seu desejo; A KTM anunciou que o 390 Adventure viria com rodas raiadas de fábrica (em alguns mercados, os compradores poderiam supostamente escolher entre aros raiados ou aros fundidos. Nos EUA e no Canadá, os aros raiados são padrão para 2023, enquanto os aros fundidos são padrão para a Austrália neste ano).

A KTM tinha uma unidade de imprensa sobrando depois do Adventure Rally deste ano em Quebec, e eu coloquei minhas mãos nela por alguns dias andando na rua e na terra. Aqui está o que descobri sobre a máquina ligeiramente atualizada.

Essas rodas são a maior e única mudança real no modelo '23. No entanto, senti que a posição de pilotagem da moto era diferente quando subi a bordo. Foto: Zac Kurylyk

Olhando para o PR do lançamento deste ano, nada mudou. Ao subir na moto, parece diferente da 390 Adventure que rodei em 2021, mas não tão diferente.

Quando subi na bicicleta de primeira geração, há dois anos, pensei que parecia uma bicicleta nua usando roupas ADV, algo que outros revisores mencionaram e muitos proprietários. Jogando uma perna por cima do modelo 2023, não me senti assim. Os ergos pareciam… mais aventureiros.

Não sei por quê. A KTM não mudou o ângulo do pedal (uma reclamação de alguns pilotos) e acho que é o mesmo guidão e assento também. Talvez as barras tenham sido giradas para trás para o uso da moto no KTM Rally, o que proporcionou uma posição de assento mais vertical? De qualquer forma, o cockpit ainda é mais adequado para pilotos mais baixos. Não tive problemas com espaço para as pernas (tenho pernas estranhamente curtas), mas descobri que o guidão ainda me deixava um pouco inclinado para a frente quando estava de pé nos pinos (provavelmente em parte graças ao meu torso desajeitadamente alto).

Mas senti que o triângulo do piloto era melhor nesta moto.

Ativar e desativar opções é fácil e pode ser feito durante o voo. Foto: Zac Kurylyk

Rolando em alta velocidade, o motor também é muito familiar. Em modo inativo, o single de 373 cc com refrigeração líquida emite um som estranho, quase como uma peça de maquinaria agrícola vintage. Mas uma vez iniciado, todas essas comparações agrícolas desaparecerão. Isso não funciona como um trator, como as pessoas dizem sobre os batedores japoneses - você precisa acelerá-lo para obter 44 cv completos a 9.000 rpm e 27,3 lb-pés de torque a 7.000 rpm. Mas se você não se importa em torcer o pescoço da moto, a versão de primeira geração rodaria a 80 mph o dia todo na rodovia e obteria uma economia de combustível bastante decente se você acelerasse um pouco mais. A última atualização da moto é a mesma.

Quanto à suspensão e freios: ByBre ainda fornece o poder de frenagem, e ainda é muito bom (ABS está incluído e vem com modo Off-Road, permitindo travar a roda traseira). A suspensão WP Apex continua a mesma de antes, com garfo e amortecedor ajustáveis.

Na verdade, as únicas peças duras que são novas são as jantes dianteiras de 19 polegadas e traseiras de 17 polegadas, com pneus Tourance. A KTM também adicionou alguns novos gráficos.

Esta bicicleta tem a placa protetora de alumínio acessória instalada. Essas barras de proteção são padrão. Foto: Zac Kurylyk

Como a bicicleta 2023 não mudou muito, é tão divertida quanto a versão anterior – é uma bicicleta muito divertida de pilotar, desde que você não seja um viciado em potência.

Pegue uma estrada secundária e você poderá usar toda a potência do motor sem se preocupar em exceder grosseiramente o limite de velocidade ou os limites de seu talento de pilotagem. Embora fosse bom ter mais torque, o quickshifter permite que você passe pela caixa de seis marchas muito rapidamente, permitindo manter o impulso. Agarrar-se a uma mudança em um batedor japonês irregular e antigo custa mais velocidade do que você imagina! E embora o 390 Adventure não tenha uma potência assustadora, muitos pilotos ficarão felizes em ter a rede de segurança proporcionada pelo controle de tração sensível à inclinação e pelo ABS. Eles não podem criar tração magicamente para você, se você encontrar um cascalho no meio da curva, mas podem ajudar a protegê-lo de sua própria estupidez, pelo menos. E em uma parada de emergência, é reconfortante saber que você pode simplesmente quebrar as pastas enquanto evita aquele cervo/urso/alce/Corolla.